Сеул, 25 октября – ИА РУСКОР. В 2024 году Южная Корея заняла седьмое место в мире по производству автомобилей, опустившись в рейтинге из-за сокращения внутреннего производства и увеличения объемов зарубежного производства ее автопроизводителей.
По данным Корейской ассоциации автомобилестроения и мобильности (KAMA), в 2024 году в Южной Корее было произведено 4 128 242 автомобиля, что на 2,7 % меньше, чем в предыдущем году. Это самый низкий показатель с 2019 года, когда страна также занимала седьмое место. В эту цифру не входит зарубежное производство Hyundai Motor и Kia, двух крупнейших автопроизводителей в мире по объему производства. В 2020 году Южная Корея ненадолго поднялась на пятое место, поскольку пандемия COVID-19 нарушила глобальные цепочки поставок, но в 2022 году она опустилась на шестое место, а в 2024 году — на седьмое, уступив Мексике, которая произвела 4,2 миллиона автомобилей. Внутреннее производство сократилось на 6,5 % до 1 635 520 единиц, что является самым низким показателем с 2013 года, а рост экспорта замедлился до менее чем 1 %. Автомобильная промышленность Южной Кореи достигла пика в начале 2010-х годов, когда объем производства превысил 4,5 миллиона единиц в год. В 2011 году в стране было произведено рекордное количество автомобилей — 4,66 миллиона, а экспорт достиг исторического максимума — 3,15 миллиона. Но по мере того, как местные автопроизводители расширяли свое присутствие за рубежом, объемы производства в стране сокращались. К 2024 году экспорт сократился до 2,78 миллиона единиц.
«Крупнейшие автомобильные заводы страны были построены до азиатского финансового кризиса 1997 года, — сказал Чо Чхоль, старший научный сотрудник Корейского института экономики промышленности и торговли (KIET). — Завод General Motors в Чханвоне возобновил работу в полную силу в 2023 году, в результате чего общий объем производства в стране вернулся к 4 миллионам единиц, но перспективы остаются неопределенными». Корейская компания GM, которая экспортирует 95 % своих автомобилей, особенно уязвима перед торговой политикой США. В 2024 году компания произвела почти 500 000 автомобилей, сосредоточившись на малолитражных моделях General Motors, но аналитики предупреждают, что новые тарифы США при администрации президента Дональда Трампа могут существенно повлиять на её деятельность. Высокие затраты на рабочую силу и 52-часовая рабочая неделя в Южной Корее усугубляют проблемы отрасли. «В краткосрочной перспективе тарифы окажут дополнительное давление на автопроизводителей, а в долгосрочной перспективе растущее влияние Китая на развитых рынках, таких как ЕС, еще больше повлияет на производство, — сказал Ли Хан Гу, исследователь из Корейского института автомобильных технологий (Katech). — Если зарубежное производство продолжит расширяться, поставщики мелких деталей, зависящие от внутреннего производства, также могут столкнуться с серьезными рисками».
